Guia de pressão dos pneus de moto

Por questões de segurança, e para otimizar a expectativa de vida útil de cada pneu, é essencial garantir que está sempre a usar a pressão correta. Circular com a pressão correta nos pneus, e de acordo com as recomendações do fabricante de pneus, contribui de forma significativa para a manobrabilidade em reta e em curva, bem como em situações de travagem e a baixa velocidade. Circular com pressão insuficiente nos pneus pode levar a um desgaste prematuro e a danos irreversíveis, além de aumentar, exponencialmente, o risco de o pneu derrapar ou saltar da jante, mesmo com bloqueadores de jante.

Para ficar a saber tudo sobre a pressão dos pneus de moto para estrada, todo-o-terreno e circuito, leia o nosso guia.

Conteúdo do artigo:

- Recomendações gerais sobre a pressão dos pneus de moto
- Pressão dos pneus de moto para todo-o-terreno
- Pressão dos pneus de moto para circuito

É essencial verificar a pressão dos pneus de moto a cada duas semanas e antes de uma viagem longa quando os pneus estão frios (ou seja, um pneu que não tenha rodado há, pelo menos, duas horas ou que tenha rodado menos de 3 km a velocidade reduzida). Certifique-se de que realiza ajustes se medir a pressão depois de conduzir, ou seja, com pneus “quentes”. Nesta situação, consulte as recomendações do fabricante.

- Nunca esvazie um pneu quente
- Não se esqueça de voltar a colocar os tampões das válvulas depois de concluir as suas verificações
- Os pneus cheios com nitrogénio também precisam de ser verificados regularmente e ajustados apenas com nitrogénio
- Respeite a pressão dos pneus recomendada pelo fabricante

Estas recomendações são aplicáveis aos pneus usados em estrada.

Existem recomendações adicionais para a pressão numa utilização em todo-o-terreno e circuito.

As recomendações de pressão dos pneus de moto para todo-o-terreno são adequadas apenas para uma duração, velocidade e cargas limitadas, em zonas delimitadas com superfícies de alta velocidade, tal como as estradas. Sempre que for inevitável a utilização em estrada, é aconselhada uma pressão dos pneus superior. Contudo, deve ser evitada uma utilização prolongada em estrada.

Pressões recomendadas

Estas são as pressões dos pneus de moto recomendadas pela Michelin, consoante o terreno, as condições meteorológicas, potência da moto e tipo de controlo:

PRESSÕES EM TODO-O-TERRENO	Pressões recomendadas		Pressões mínimas recomendadas
	FRONT	REAR	FRONT	REAR
*MICHELIN StarCross 6*	0.9 bar	0.9 bar	0.8 bar	0.8 bar
*MICHELIN StarCross 5*	1.2 bar	1.2 bar	1.0 bar	1.0 bar
*MICHELIN Enduro Xtrem (rear)*		0.8 bar		0.6 bar
*MICHELIN Enduro Medium*	1.0 bar	1.0 bar	0.8 bar	0.8 bar
*MICHELIN Enduro Hard (front)*	1.0 bar		0.8 bar
*MICHELIN Tracker*	1.2 bar	1.2 bar
*MICHELIN Desert Race*	1.2 bars	1.5 bar	1.0 bar	1.0 bar
*MICHELIN Desert Race BAJA (rear)*		1.2 bar		1.0 bar
*MICHELIN Trial Competition*	0.39 bar		0.35 bar
*MICHELIN Trial Competition X11*		0.35		0.3
*MICHELIN Trial Light*	0.39 bar		0,39 bar

Sugestão de Trial

O design dos pneus de Trial dificulta a sua montagem. Existe o risco de partir os aros do talão se pressionar com demasiada força. Cumpra rigorosamente as instruções de montagem durante a colocação na jante dos ganchos da jante (lubrificar, reter firmemente o talão no lado contrário, no lado aberto do aro, sem exercer demasiada força sobre o talão). Para encher, coloque um anel de borracha entre o talão do pneu e o aro ou utilize uma cinta bem apertada à volta da base do pneu para exercer uma pressão inicial.

Desgaste dos pneus

O piso apresenta o maior contributo para a aderência do pneu no terreno. Com o desgaste, a aderência do pneu diminui. Assim, verifique regularmente os seus pneus para identificar sinais de desgaste: verifique visualmente se o piso está uniforme e se apresenta a profundidade exigida. A pressão dos pneus também tem um impacto direto no desgaste.

Duas classificações possíveis para a mesma medida de pneu

Cuidado! Existem duas classificações para a mesma dimensão de pneu.

Classificação antiga: MICHELIN Enduro, Desert Race > designação da dimensão baseada na largura do pneu medida na zona do piso do pneu
Nova classificação: MICHELIN StarCross, Tracker, AC10, Trial > designação da dimensão baseada na largura do pneu medida ao nível dos flancos

Por exemplo: um pneu de Enduro 140/80-18 corresponde a um pneu de Motocross 120/90-18 (consulte a nossa tabela abaixo).

ENDURO	MOTOCROSS
90/90-21	80/100-21
120/80-19	100/90-19
130/70-19	110/90-19
120/90-18	100/100-18
130/80-18	110/100-18
140/80-18	120/90-18

	PRESSÃO MÍNIMA DOS PNEUS A FRIO COM O PNEU E ARO DA RODA À TEMPERATURA AMBIENTE (1)		PRESSÃO ALVO QUANDO QUENTE
	FRONT	REAR	FRONT	REAR
*MICHELIN Power Performance*	2.1 bar	1.3 bar	2.3 to 2.5 bar	1.5 to 1.7 bar
*MICHELIN Power Slick 2*	2.1 bar	1.5 bar	2.4 bar	1.7 bar
*MICHELIN Power Cup 2 (3)*	2.1 bar	1.5 bar	2.4 bar	1.7 bar
*MICHELIN Power Cup Evo (3)*	2.1 bar	1.5 bar	2.4 bar	1.7 bar
*MICHELIN Power Rain - Drying*	2.3 bar	1.8 bar
*MICHELIN Power Rain - Wet*	2.4 bar	2.2 bar
*MICHELIN Power Rain - Soaking wet*	2.4 bar	2.4 bar
*MICHELIN Power SuperMoto*	1.8 bar	1.6 bar	2.0 bar	1.9 bar
*MICHELIN Power SuperMoto Rain - Drying*	2.3 bar	1.8 bar
*MICHELIN Power SuperMoto Rain - Wet*	2.4 bar	2.2 bar
*MICHELIN Power SuperMoto Rain - Soaking wet*	2.4 bar	2.4 bar
*MICHELIN Power GP (3)*	2.1 bar	1.9 bar

1) A pressão medida com o pneu e a jante à temperatura ambiente, antes da primeira volta ou da colocação das mantas térmicas para os pneus.
(2) A Michelin recomenda ajustar a temperatura das mantas térmicas para os pneus nos 90 °C (194 °F)
(3) Depois de conduzir em circuito e antes de voltar à condução em estrada, precisa de ajustar a pressão dos pneus frios para os valores recomendados pelo fabricante

No caso dos pilotos que competem com a gama MICHELIN Power Performance, as equipas técnicas da Michelin podem disponibilizar aconselhamento no local sobre o ajuste da pressão dos pneus da moto de acordo com:

Temperatura ar/pista
Abrasão da pista
Nível de condução do piloto

Utilização de mantas térmicas para pneus:

Os pneus MICHELIN Power Slick 2, MICHELIN Power Cup 2, MICHELIN Power Cup EVO e MICHELIN Power GP foram concebidos para apresentar um tempo de aquecimento reduzido: não é obrigatória a utilização de mantas térmicas para pneus.

Ao utilizar mantas térmicas para pneus, a pressão definida à temperatura ambiente, antes da primeira volta, deve ser a mesma quando não são usadas mantas térmicas.
A utilização de mantas térmicas para pneus permite atingir a pressão de funcionamento com maior rapidez. O recurso a mantas térmicas para pneus não permite, em caso algum, iniciar a condução com uma pressão baixa. O principal objetivo de utilizar mantas térmicas para pneus é alcançar a temperatura de funcionamento ótima, mais rapidamente, para dispensar o tempo de aquecimento no início da condução.
As mantas térmicas para pneus devem ser usadas com uma temperatura de 90 °C, pelo menos, uma hora antes de iniciar a primeira volta. No caso dos pneus slick para Supermoto, não deve exceder os 70 - 80 °C.
Em condições mais frias, as mantas térmicas para pneus não devem ser reguladas para uma temperatura demasiado elevada. Quanto mais frio estiver, menor deve ser a temperatura das mantas térmicas para evitar que os pneus arrefeçam durante a condução. Os pneus que arrefecem durante a condução podem deturpar a perceção do piloto dos níveis atuais de performance.
A utilização das mantas térmicas para pneus com os MICHELIN Power Rain não é obrigatória. Se forem utilizadas, devem ser ajustadas para uma temperatura de 40 °C.
Estas recomendações de pressão são indicadas para uma utilização em circuito. Para uma utilização em estrada, aplica-se a recomendação de pressão dos pneus apresentada pelo fabricante. No caso de pneus de circuito aprovados para estrada ou de pneus de estrada para utilização ocasional em circuito, é essencial garantir que a pressão dos pneus é reposta para uma utilização em estrada, depois da sua utilização em circuito.

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