Os automóveis elétricos precisam de pneus especiais?

Os veículos elétricos têm um peso superior devido às suas baterias, por isso precisam de pneus que possam suportar o peso adicional. Enquanto a bateria de um veículo elétrico armazena a energia, é o motor elétrico que disponibiliza o binário instantâneo (e o silêncio no interior do automóvel!). Num veículo elétrico, assim que carrega no acelerador, é imediatamente disponibilizada 100% da potência do veículo. Isto significa que as transferências de peso são mais acentuadas, bastante mais intensas do que com um veículo de combustão interna. Isto também afeta o desgaste dos pneus.

A Michelin concebe os pneus para carros elétricos de forma diferente para ter este aspeto em consideração, principalmente na estrutura dos pneus e dos seus materiais.

O segundo fator em que os pneus para carros elétricos precisam de se diferenciar dos pneus convencionais é o ruído. Mas um veículo elétrico é silencioso, não é? Sem o ruído de um motor de combustão, o som dos pneus na superfície da estrada é muito mais evidente num veículo elétrico. Assim, os fabricantes têm de criar pneus que sejam mais silenciosos. Desta forma, é possível reduzir o nível de ruído no interior do veículo.

Por este motivo, os pneus MICHELIN Pilot Sport EV (EV = veículo elétrico) estão equipados com a inovadora tecnologia Michelin Acoustic que reduz o nível de ruído registado em 20%.⁽¹⁾

O terceiro fator específico dos automóveis elétricos é a autonomia da bateria e o risco de ficar parado, especialmente nas viagens longas. Através da resistência ao rolamento, os pneus contribuem para o consumo elétrico, através da autonomia da bateria.Os pneus MICHELIN e.PRIMACY encorajam a transição para a mobilidade elétrica. A sua performance em resistência ao rolamento no mercado de pneus de substituição premium, melhora a eficiência energética dos veículos elétricos, aumentando a autonomia em cerca de 7% ou 30 km, para um veículo com uma autonomia de 400 km. face a outros pneus na sua categoria⁽²⁾⁽³⁾

Ao equipar o seu automóvel com pneus para carros elétricos garante uma autonomia otimizada da bateria.

Como é que os pneus melhoram a autonomia? Não se esqueça de que para fazer deslocar um objeto, precisa de despender energia. E entre a energia que recebe e a energia que devolve através da deslocação, existem sempre perdas porque o objeto faz fricção com o solo. Esta é a chamada resistência ao rolamento.

Um dos objetivos dos fabricantes de pneus é limitar estas perdas de energia, para otimizar a eficiência energética e reduzir os consumos de energia desnecessários. E, quando se trata de veículos elétricos, quanto mais otimizada estiver a energia, maior a autonomia disponível no veículo para desfrutar!

Quando escolher os seus pneus, pode consultar a etiqueta dos pneus para obter a menor resistência ao rolamento e beneficiar da sua performance para conduzir mais tempo com apenas um carregamento

O fator mais importante para os automóveis elétricos, face aos automóveis convencionais, é a transferência dinâmica de carga e o binário de travagem associado a este tipo específico de motor. Isto é um desafio para os fabricantes porque o aumento da massa e do binário exigem pneus com maior rigidez lateral (rigidez em curva), para manter a sensação de manobrabilidade com um nível importante, uma aderência forte para permitir a aceleração, e também uma boa resistência para resistir ao desgaste ao longo dos quilómetros.

O peso da bateria é uma questão importante nos carros desportivos elétricos. Se tiver um motor elétrico potente, precisa de ter uma bateria forte, e isso reflete-se no peso. Num carro elétrico desportivo, o peso médio da bateria ronda os 400 kg.

Atualmente, os construtores automóveis propõem dois tipos de veículos elétricos:
-Veículos convencionais transformados em veículos elétricos
-Plataforma totalmente nova

No caso de um veículo convencional transformado num veículo elétrico, geralmente, a dimensão dos pneus não sofre grandes alterações em relação aos MCI (motores de combustão interna). Assim, o desgaste pode ser mais rápido do que num MCI.

Para as plataformas totalmente novas, os valores de masse e binário são considerados desde o início, a dimensão dos pneus é ajustada e, geralmente, bastante maiores do que os modelos MCI equivalentes. O desgaste será semelhante ao verificado nos MCI.

É crucial usar os pneus adequados para um carro elétrico, de acordo com o tipo de modelo. Os pneus precisam de responder a diferentes exigências de condução. Quem tem um automóvel desportivo pretende acelerações rápidas, excelente transmissão de binário e elevada precisão de direção. Quem usa uma berlina, privilegia mais a segurança e o conforto de condução.

A Michelin criou duas gamas específicas de pneus para carros elétricos: MICHELIN Pilot Sport EV e MICHELIN e.PRIMACY. Cada gama oferece diferentes combinações de performance consoante as suas necessidades.

Tal como acontecer com outros pneus, existem duas formas de proteger os pneus para carros elétricos e, assim, otimizar a sua vida útil: manutenção e estilo de condução.

A manutenção dos pneus elétricos implica a monitorização da pressão, alinhamento e desgaste. Este tipo de pneus tende a apresentar desgaste na extremidade interior da roda do automóvel elétrico, pelo que deve fazer esta verificação regularmente. A pressão também deve ser adaptada de acordo com a carga transportada.

Mas como saber qual é a pressão ideal dos pneus ? É simples! Os automóveis têm um autocolante do fabricante que indica a pressão recomendada para as dimensões específicas de cada pneu automóvel. Existem também recomendações consoante o automóvel esteja ou não carregado.

Nos dias que correm, condução ecológica é uma expressão que ouvimos cada vez mais e por bons motivos. Com o objetivo de reduzir o consumo de energia, o estilo de condução adequado não só maximiza a autonomia de um veículo elétrico, também otimiza a qualidade e a performance dos pneus.

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⁽¹⁾Medição de ruído interno, realizado em 2016, na dimensão 245/45 R19, com o KIA Cadenza. Nível de ruído medido na frequência “170-230Hz”. Os resultados podem variar de acordo com o veículo, gama e dimensão de pneus, velocidade e condições da estrada.

⁽²⁾ - A categoria dos pneus MICHELIN e.PRIMACY é definida como um dos pneus de verão Premium, tais como os das marcas CONTINENTAL, GOODYEAR, BRIDGESTONE, PIRELLI, DUNLOP, e que não são dedicados a aplicações de Equipamento Original (ou seja, não são concebidos para atingir objetivos específicos de cada construtor automóvel), sendo pneus que podem ser adquiridos nos revendedores.

⁽³⁾ - Estudo interno de resistência ao rolamento efetuado em 10/2020, na dimensão 255/45 R19, que compara os MICHELIN Pilot Sport EV (6,7 kg/t) face aos MICHELIN Pilot Sport 4 SUV (8,8 kg/t). Para um veículo elétrico com um peso total de 2151 kg, com uma autonomia de 540 km, esta diferença de 2,1kg/t resulta num aumento da autonomia em mais de 60 km, ou mais de 10% da autonomia inicial.

⁽²⁾- Aumento da autonomia da bateria dos veículos elétricos e redução de CO2 - Quando novos, os MICHELIN e.PRIMACY geram, em média, menos 2 kg/t de resistência ao rolamento do que os seus concorrentes, representando uma redução no consumo de combustível de até 0,21 l/100 km, equivalente a uma melhoria nas emissões de CO2 de até 5 g com o VW Golf 7 1.5 TSI ou equivalente, e a uma melhoria de até 7% em autonomia com o VW e.Golf.

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Os automóveis elétricos precisam de pneus especiais?

Por que motivo os pneus para os carros elétricos e pneus convencionais precisam de ser diferentes?

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